Мэрия Нижнего считает строительство парковок экономически нецелесообразным

Городские власти не спешат увеличивать их число и строить альтернативные, в том числе подземные и многоуровневые стоянки, так как считают это экономически нецелесообразным.

Согласно сайту parkovkinn, на данный момент в городе есть 5 муниципальных платных парковок. Общее число мест – 295. Однако в ответ на запрос NewsNN в департаменте транспорта сообщили, что муниципальных парковок в Нижнем Новгороде всего четыре. Однако несмотря на уточняющие вопросы, не было сказано о их месторасположении.

Опираясь на данные сайта «Парковки Нижнего Новгорода», в нижней части города расположена только одна из них – на площади Революции около железнодорожного вокзала. Она круглосуточная и насчитывает 67 мест. В то время как на вокзал ежедневно пребывает несколько тысяч человек.

Платная стоянка в самом центре города – на площади Максима Горького – рассчитана на 54 автомобиля. Еще одна муниципальная парковка находится на ул. Ковалихинская (42 места). Кроме того, на ул. Рождественская есть две автостоянки, расположенные с обеих сторон от площади Маркина (157 мест). Последние функционируют с 8:00 до 19:59. Все остальные – круглосуточные.

Две платные муниципальные парковки закрытого типа (на пл. Горького и ул. Ковалихинской) начали работать только 15 января 2018 года.

В Нижнем Новгороде стоимость парковки за один час составляет 50 рублей. Этот тариф был установлен постановлением регионального правительства и вступил в силу 31 января 2017 года. Администрированием парковочного пространства занимается МКУ «Центр организации дорожного движения Нижнего Новгорода».

В департаменте транспорта также рапортуют о том, что строительство муниципальных парковок в Нижнем Новгороде в ближайшее время не планируется. Однако еще осенью 2017 года и зимой 2018 года планировалось увеличить число мест на муниципальных стоянках к Чемпионату мира по футболу.

Так, в ходе заседания комиссии думы Нижнего Новгорода по транспорту 13 октября было принято решение создать соответствующую рабочую группу. «Я думаю, что на следующей неделе рабочая группа соберется, мы выберем руководителя группы и потом двинемся вперед, потому что мы здесь очень сильно отстаем. Если многие процессы мы хотим приурочить к Чемпионату мира, то нам остается всего 8,5 месяцев», - сказал тогда председатель комиссии Алексей Гойхман.

В январе администрация Нижнего Новгорода сообщила, что в течение 2018 года будет организовано 56 новых платных парковок. Они должны были появиться как в верхней, так и в нижней частях города. На данный момент не обустроена ни одна из них.

7 февраля представители регионального отделения Общероссийского народного фронта осмотрели места будущих платных парковок. У них возникло множество вопросов по поводу их размещения. Например, некоторые участки не могут быть закрыты для парковки, так как на них действует знак «Остановка запрещена». На улице Октябрьская помимо этого ограничения также проходят трамвайные пути. Еще одна парковка должна была появиться на улице Гоголя (от ул. Малая Покровская до ул. Нижегородская). Там находится Нижегородской строительно-архитектурный университет. Видимо, планировалось собирать деньги за платные парковки со студентов.

Как сообщили представители ОНФ, постановление о муниципальных парковках было подписано еще в 2013 году. Затем список мест дополнялся – в 2015 и 2017 годах. Документ был подписан на тот момент и.о. главы администрации Нижнего Новгорода Марией Холкиной, ответственным значился тогда еще глава департамента транспорта Олег Семечкин, который входил в команду на тот момент сити-менеджера Олега Кондрашова. Сейчас последний находится в международном розыске и заочно арестован.

«Всего на территории Нижнего Новгорода планируется создать примерно 3 тысячи парковочных мест. Проект продлится до 2020 года, однако, мы надеемся реализовать его несколько раньше», - пообещал в 2013 году тогда еще директор МКУ «Центр организации дорожного движения» Павел Помелов.

По словам депутата гордумы пятого созыва Анатолия Волкова, спустя полгода после принятия детального проекта не было сделано ничего. «Ни единой подвижки в этом процессе нет. Только один пиар», - приводит его мнение издание «Правда ПФО».

Кондрашов был известен тем, что давал много обещаний, но не претворял их в жизнь. В том числе это было связано и с работой его пресс-службы, которая порой, чтобы угодить начальнику, самостоятельно придумывала яркие цитаты и вкладывала в уста Кондрашова. Таким образом, сотрудники пресс-службы пытались создать иллюзию эффективной работы сити-менеджера.

В период его деятельности в городе было 20 муниципальных эвакуаторов, которые не справлялись со своей работой в полном объеме. В основном они эвакуировали автомобили, попавшие в ДТП. Из-за этого в мае 2014 года Кондрашов принял решение о необходимости частных эвакуаторов. Согласно ответу УГИБДД по Нижегородской области на запрос NewsNN, по сравнению с тем периодом сейчас в городе стало на один муниципальный эвакуатор больше. На данный момент перемещением транспорта занимаются три компании, в том числе одна муниципальная. Информации о количестве частных эвакуаторов нет.

В настоящее время Кондрашов, Холкина и Семечкин в горадминистрации не работают. Однако новая мэрия не спешит исправлять их ошибки.

«Строительство иных видов парковок [подземные, многоуровневые, ячейковые, гостевые, перехватывающие, параллельные, автоматические, - прим. NewsNN] в настоящее время считается нецелесообразным как с экономической, так и с точки зрения их возможного местоположения. Также сообщаем, что обустройство новых муниципальных парковок в Нижнем Новгороде на ближайшее время не запланировано», - говорится в ответе департамента транспорта на запрос NewsNN.

В настоящее время на нехватку парковочных мест в городе сетуют не только обычные нижегородцы, но и депутаты. Из-за этого автовладельцы вынуждены ставить машины на полосах для движения транспорта, чем создают заторы на дорогах. Зачастую эвакуаторы не забирают машины, припаркованные под запрещающими знаками.

«Парковочных мест в Нижнем Новгороде недостаточно. Это сказывается на том, что люди ставят автомобили под запрещающие знаки. Мало того, люди также заезжают на пешеходные дорожки, на различные клумбы во дворах и тому подобное. Если мы не будем расширять муниципальные парковки, то людям придется нарушать закон», - сказал NewsNN член комитета по транспорту Законодательного собрания Нижегородской области Владислав Атмахов.

«Надо изыскивать средства, возможности для организации парковок. Возможно строить какие-то паркинги. Еще будучи депутатом гордумы, я говорил, что пора менять общую концепцию застройки города, и не разрешать вообще нигде строительство новых зданий, если не предусмотрены парковки. То есть надо создать некий строительный регламент, который четко бы организовывал не только парковочные места, но и их привязку к конкретному дому. Некоторые говорили, что это повысит стоимость жилья. Но тогда надо было делать какую-то субсидию от администрации, то есть идти навстречу строителям, но, чтобы парковочные места были», - добавил он.

Атмахов также пояснил, что сейчас парковками в городе должна заниматься «администрация, у которой денег на это нет».

«Первоначальная дорожная карта была приблизительно на 1000 парковочных мест. Потихоньку надо к этому идти. То, что их сейчас недостаточно, это однозначно. Количество парковок должно расти», - сказал в разговоре с корреспондентом NewsNN председатель комиссии гордумы по транспорту Алексей Гойхман.

По его словам, организация работы эвакуаторов в Нижнем Новгороде «какая-то однобокая и оставляет желать лучшего»: «Я думаю, что где-то не хватает эвакуаторов, где-то их чересчур много. Также это происходит из-за того, что их недостаточно».

Гойхман полагает, что сейчас необходимо посмотреть все проблемные точки в Нижнем Новгороде, посчитать, сколько нужно эвакуаторов, а затем создать дорожную карту. Этим должна заниматься администрация города.

«Я не считаю количество парковок достаточным. У нас есть территории, которые вообще не оборудованы парковками. У нас даже местного норматива по парковкам в настоящее время нет. Местные нормативы градпроектирования обещают ввести, но все никак администрация не подготовит. Надо посмотреть на количество машин в городе, посмотреть, как паркуются. Собственно, глаза разуть. Есть очевидные вещи», - пояснил NewsNN член комиссии гордумы по транспорту Евгений Лазарев.

Он затруднился назвать причины плохой работы фирм по эвакуации автомобилей. «Я знаю несколько мест в городе, где эвакуаторы работают по звонку администраторов и охранников здания. Я несколько раз ездил сам забирать автомобиль со штрафстоянки. Например, у «Дома офицеров» замечательное место. Припаркуешься, через 3 минуты автомобиль забирают. Видимо, есть какая-то договоренность с местными охранниками. Видимо, как-то замотивированы местные сотрудники, которые следят за этим процессом. Почему-то на других местах это не так. Возможно, есть договоренность – не трогать там машины. Может быть, даже платят за это компаниям, которые занимаются эвакуацией. Я не исключаю такого», - добавил Лазарев.

Депутат не думает, что это может быть связано с нерадивостью компаний. «Потому что, когда им дают полномочия по эвакуации, они стремятся заработать больше денег. А как уж они это делают – эвакуируя или получая откаты – никого не волнует. А горожане от этого страдают», - заключил Лазарев.

В УГИБДД по Нижегородской области корреспонденту NewsNN сообщили, что эвакуаторы не всегда увозят автомобили с неположенных мест в центре города из-за «разумной достаточности при соблюдении принципов риск-ориентированного подхода».

Если все-таки у нижегородца эвакуировали автомобиль, он может столкнуться с дополнительными тратами. Так, в Нижнем Новгороде существует некая негласная договоренность между таксистами и сотрудниками ГИБДД. «Однажды я припарковала автомобиль в неположенном месте в центре города, так как в радиусе ближайшего километра других вариантов не было. Спустя час, я не обнаружила его на том месте. Я стояла в растерянности несколько секунд. В это время ко мне подошел таксист и предложил свои услуги. В пути я поняла, что он даже не спрашивал, что у меня за машина и на какую штрафстоянку мы едем. Он знал все сам. Когда мы подъезжали к ГИБДД, где мне должны были выписать необходимые бумаги, таксист предложил провести меня без очереди к нужному сотруднику. А очередь была там из нескольких десятков человек. Увидев это, я согласилась. Затем он отвез меня к моей машине. Только тогда я узнала, что его услуги обошлись мне в 2,5 тысячи рублей. Это помимо штрафа и оплаты штрафстоянки», - рассказала NewsNN Ирина [фамилия не упомянута по просьбе респодента, — NewsNN].

В УФАС по Нижегородской области NewsNN сообщили, что о подобном сговоре не слышали. «Это все нужно документировать. Долгое и кропотливое дело. Нужны, например, аудиозаписи разговоров», - пояснила пресс-секретарь Елена Царева.

«Таксисты знают об эвакуациях автомобилей и ловят своего клиента. При этом человеку, попавшему в трудную жизненную ситуацию, ничего не мешает воспользоваться общественным транспортом или вызвать другое такси. Они ловят рыбку в мутной воде. Здесь, скорее не сговор, а два мошенника, которые договорились друг с другом», - считает она.

Экс-глава Нижнего Новгорода Елизавета Солонченко и нынешний мэр Владимир Панов часто обращают внимание на положительный опыт Казани во многих аспектах развития. Однако в столице Татарстана давно нет проблем с парковками.

Сейчас в Казани на 58 участках уличной сети имеется 1811 машино-мест. Введение платных парковок улучшило транспортную ситуацию на 7%. В целом по городу пропускная способность магистральных улиц повысилась почти на 20%. Планируется организовать еще 342 места.

Платные муниципальные парковки были запущены в Казани в начале 2015 года. По словам мэра Ильсура Метшина, они полностью окупились за 9 месяцев. Проект «Казанский паркинг» приносит прибыль городу. Сборы за парковку в 2016 году составили 23 млн рублей, за неуплату штрафов – около 50 млн рублей.

В администрации Нижнего Новгорода в ответ на запрос NewsNN не сообщили, какой доход приносят муниципальные парковки казне города.

Однако в УГИБДД рассказали, что за 2017 год было выявлено 40 тысяч 133 нарушения парковки, наложено штрафов на сумму 67,6 млн рублей, оплачено – 31,8 млн рублей (практически все из них со скидкой 50% в 20-дневный срок). За 4 месяца 2018 года выявлено 15 тысяч 542 нарушения, наложено штрафов на 31,7 млн рублей, оплачено – 15 млн рублей (также со скидкой). Данных о том, сколько штрафов и на какую сумму было наложено за 2017 и 2018 годы за неоплату муниципальных парковок в УГИБДД нет.

Как сообщал в 2015 году РБК, бюджет Нижнего Новгорода получает в виде налогов на прибыль в размере 20% с эвакуации автомобилей частными фирмами.

Из-за слишком большой загрузки парковок на некоторых участках с 1 марта 2017 года стоимость парковки в центре Казани выросла до 70 рублей в час. При этом на наименее загруженных участках, наоборот, подешевела до 30 рублей.

Как сообщил собеседник NewsNN, в Казани парковками можно воспользоваться бесплатно в праздничные дни. Автомобили эвакуируют активно. Причем не только из-под запрещающих знаков, но и с автобусной полосы. В центре города есть платные открытые парковки на улицах, а также многоуровневые стоянки. Кроме того, парковочные места с согласия жителей организованы во дворах. Таким образом, люди могут оставить автомобиль в 5-минутной доступности от места пребывания.