«До беды недалеко». Нижегородцы десятилетиями ждут ливневок — кого спасут первыми?

Какие улицы затапливает в Нижнем Новгороде

Нижний Новгород стоит на Оке и Волге. Но после каждого сильного ливня в городе образуются новые «реки». По некоторым улицам машины не едут, а плывут. В общественном транспорте не лучше — пассажиры могут стоять там по щиколотку в воде. Иногда горожанам даже приходится пересаживаться на лодки, чтобы было удобнее перемещаться. И это еще не самое страшное — могут сойти оползни и обвалиться набережные.

Из года в год затапливает практически одни и те же улицы. В Автозаводском районе это проспект Октября, улицы Спутника, Дворовая и Дьяконова. В Советском районе — Ванеева и Бекетова. В Нижегородском — Ковалихинская, Октябрьская, Алексеевская, район Черного пруда. В Сормове — на улицах 70 лет Октября, Кораблестроителей, Гаугеля, Коминтерна, Федосеенко, Светлоярской, Щербакова.

Как признавался экс-мэр Нижнего Новгорода Владимир Панов в 2019 году, проблема с ливневками не решается 15 лет. Доцент кафедры экологии и природопользования ННГАСУ Александр Иванов считает, что обсуждения ведутся дольше — уже лет 50, но «воз и ныне там».

Что говорили власти о ливневках в Нижнем Новгороде

В 2005 году на тот момент мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов винил в плохой работе «Инженерную защиту города». И говорил, что муниципальное предприятие «принимает слишком низкие планы ремонтных работ, а затраты на содержание предприятия больше, чем результаты его деятельности».

В 2011 году тогда еще глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов жаловался, что ливневка в городе работает только на 10%. Он обещал, что власти вернутся к реализации программы строительства новой системы, а старую очистят. Позже же Панов говорил, что новые сети могут построить к 2025 году.

«Общая протяженность сети ливневой канализации составляет 450 км и охватывает только 50% территории города. Уровень износа ливневок превышает 90%, коллекторы засорены строительным мусором и железобетоном, а 60% колодцев не работают. Кроме того, в городе насчитывается 24 насосные станции. Причем только три из них функционируют исправно», — сообщал в 2020 году занимавший тогда пост главы «Нижегородского водоканала» Николай Николюк.

По его словам, городу нужно было построить еще 370 км сетей ливневой канализации и 37 насосных станций. Для этого компания планировала заключить концессию.

С мертвой точки дело сдвинулось с приходом нового мэра Юрия Шалабаева. Концепцию строительства и содержания ливневок действительно пересмотрели. В 2020 году на ремонт существующих сетей и строительство новых выделили 100 млн рублей. В 2021 году — 150 млн рублей. При этом мэрия начала искать инвесторов и обращать внимание на нацпроекты, которые могли бы помочь в создании единой ливневой канализационной системы.

По оценкам мэрии, полная реконструкция существующих сетей стоила бы 9 млрд рублей. Но Шалабаев считает, что тратить такие деньги одномоментно нецелесообразно.

«Не стоит 9 млрд рублей разом закапывать — ради того, чтобы один-два дня в течение двух-трех лет не было подтоплений. Нужно искать наиболее проблемные точки», — говорил градоначальник.

Что касается развития сетей, то к этому вопросу власти вернулись в 2023 году. По данным управления инженерной защиты, в начале лета был заключен контракт на разработку схемы развития ливневой канализации на 2026–2036 годы с московским АО «Институт Гидропроект им. Жука». Стоимость его составила 158,8 млн рублей. Согласно условиям конкурса, подрядчик должен завершить работу до декабря 2025 года.

В управлении отмечают, что к концу 2024 года «в соответствии с утвержденным графиком производства работ будут готовы предложения по строительству и модернизации объектов системы водоотведения на территории Автозаводского района».

На заседании комиссии думы Нижнего Новгорода 16 октября 2024 года главный инженер МКУ «Управление инженерной защиты» Сергей Степанов заявил, что работы в остальных частях города начнутся только после того, как стартует модернизация автозаводских сетей. Он надеется, что благодаря проектам возникнет та самая «единая система ливневой канализации». Правда, сроки реализации проекта и его стоимость пока не просчитаны.

К счастью, это лето и осень оказались довольно сухими.

«Могут потонуть миллиарды»

Большинство опрошенных NewsNN экспертов подтвердили — Нижнему Новгороду нужна единая система ливневок.

«Дело нужное, пусть и приходится учитывать другие неотложные задачи», — отметил Иванов из ННГАСУ.

«Город топит, это правда. Каждый ливень все стоят на ушах. Поэтому если проект действительно сделают и начнут воплощать в каком-то графике, будет здорово. Однозначно нам такое нужно! Если же делать ничего не будем, то так и до беды недалеко. Ведь подмывает фундаменты, системы и склоны. Хотя последнее куда надежнее, чем кажется — там наши предки все по уму сделали», — убежден экс-мэр Нижнего Новгорода и депутат регионального Заксобрания Юрий Лебедев.

Собеседник NewsNN признался, что сам в 1998–2002 году не успел воплотить в жизнь пожелания нижегородцев. Свое бездействие Лебедев объяснил небольшим городским бюджетом и отсутствием региональной и федеральной помощи. Промедление же других градоначальников, по его мнению, может быть связано с тем, что заниматься вопросом не выгодно «с точки зрения пиара». Ведь инфраструктурные изменения видны горожанам не сразу.

«Конечно, идея прекрасная. Об этом все мечтают еще с 90-х! Все наши ливневки, колодцы и решетки забиты долгое время. И никто ими не занимался. И поскольку создание единой системы требует больших вложений и времени, лучше, конечно, начать работу с мест, где сейчас затапливает больше всего», — считает экс-глава Госжилинспекции и сопредседатель нижегородского отделения ОНФ Борис Караганов.

По мнению экс-главы ульяновского водоканала, нижегородца Леонида Сухотерина, миллионник обречен найти деньги на проект ливневок. Потопы — это неприятное, но привычное дело для жителей российских городов, если они расположены на берегах рек. Во-первых, разливаются сами реки. Во-вторых, ливневки сделаны некачественно и очищаются нерегулярно. С первым вопросом в Нижнем Новгороде разобрались к 30-м годам, создав множество гидротехнических сооружений. Второй — не решен до сих пор. И из-за этого могут «потонуть» федеральные миллиарды, которые были потрачены на благоустройство.

«Раз ориентируемся на московские стандарты, то надо смотреть и на опыт столицы. А там занимаются этим вопросом, там есть ГУП, который все проверяет и обслуживает, там выстроена система. Дорого, конечно, но зато другой уровень жизни», — считает Сухотерин.

«Дождевые сады могут разгрузить ливневки»

Ландшафтный архитектор Анна Ленко считает, что альтернатива ливневкам все-таки есть. Она рассказала NewsNN, что в городах России все чаще организуют дождевые сады, био-дренажные канавы и мини-плотины, чтобы разгрузить существующие сети. Причем самая выгодная технология — первая. Дождевые сады — это небольшая локальная низменность, позволяющая замедлять процесс поглощение воды почвой и очищать ее.

«Эти природные сооружения, согласно исследованиям, помогают ливневкам справляться с критическим нагрузками и разгружают их на 35-45%», — сообщила Ленко.

На данный момент подобные сооружения уже создают федеральные застройщики, работающие в Тюмени, Екатеринбурге, Новосибирске и Череповце. В Нижнем Новгороде дождевые сады тоже есть, но их не много. И появились они стихийно, а не по задумке властей.

Стоимость такой природной ливневой канализации, по подсчетам застройщиков, меньше (даже с учетом обслуживания). В среднем один прогонный метр стоит 15 тысяч рублей. Может быть, если стоимость проекта развития городских ливневок будет неподъемной, в нижегородской администрации обратят внимание на такой вариант.