Мало информации и никаких планов: who is новый глава «ГЖД» Дорофеевский?

Who is mr. Дорофеевский?

Из биографии Дорофеевского известно немного. Новому начальнику «ГЖД» 50 лет, родом он из Карельской АССР. Окончил Петербургский государственный университет путей сообщения. Начинал карьеру в 1991 году с должности дежурного по станции Паньгома Петрозаводского отделения «Октябрьской железной дороги» (ОЖД). Прошел трудовой путь до начальника Октябрьской дирекции управления движением, а с февраля 2018 года — работал первым замначальника «ОЖД».

О каких-либо заслугах Дорофеевского на сайте «РЖД» не сообщается. В публикациях СМИ информации найти тоже не удалось. NewsNN направил запрос в пресс-службу «Горьковской железной дороги», чтобы узнать больше информации о Дорофеевском, а также какие задачи перед ним стоят и какие проекты он планирует реализовать. Однако ответ на поставленные вопросы не поступил. За неделю пресс-служба «ГЖД» не смогла составить справку о начальнике.

Вместе с тем, как пишет Telegram-канал «Вгудок», сотрудники «ГЖД» искренне удивлены назначению Дорофеевского. Они недоумевают от того, что в открытом доступе о нем нет никакой информации. «Почему его назначили непонятно от слова совсем», — говорится в сообщении.

Во время церемонии представления Дорофеевского о своей будущей работе он сказал следующее: «Безопасность, экологичность, совершенствование процессов — это основные столпы в работе с коллективом ГЖД». Какие конкретные шаги новый начальник хочет предпринять — не уточнялось.

Известно также, что на прошлой работе Дорофеевский осуществлял «общее руководство эксплуатационной работой, производственно-хозяйственной деятельностью дороги, отвечал за эксплуатационную и технологическую координацию деятельности подразделений железной дороги».

При этом дослужиться до начальника «Октябрьской железной дороги», которой он отдал 30 лет, Дорофеевскому не удалось. В январе 2020 года был назначен новый глава «ОЖД», и им стал не он. Хотя на тот момент Дорофеевский работал заместителем и мог бы претендовать на пост начальника железной дороги.

Немало вопросов вызвало и запоздалое назначение Дорофеевского на пост главы «ГЖД». Предыдущий начальник Анатолий Лесун покинул пост 24 сентября — в связи с избранием в Госдуму. А Дорофеевский был назначен лишь 20 октября. Причем железнодорожники ждали, что это произойдет как минимум в день 18-летия «РЖД» — то есть, 1 октября. Но не сложилось.

«Логичным было бы в день 18-летия РЖД торжественно представить всех новых начальников — мы ждали именно этого. Однако не дождались, что наводит на тревожные мысли о том, что у железнодорожников опять грядут перемены», — пишет Telegram-канал «Коварная колея».

Лоббизм и ничего кроме?

«Прежний начальник „ГЖД“ Лесун уехал в Госдуму представлять интересы Нижегородской области (хаха, на самом деле, конечно же, интересы РЖД)», — отметил Telegram-канал VOLGA.brief.

Вместе с тем, местные журналисты предполагают, что Дорофеевский займет место в региональном парламенте. «Дорофеевский — первый на очереди в Заксобрание, если кто-то из одномандатников вдруг решить покинуть областной парламент», — пишет «Политбук». Кстати, прошлые главы «ГЖД» Лесун и Сергей Козырев тоже были депутатами ЗСНО.

Напомним, что в Заксобрании Нижегородской области Лесун представлял интересы не жителей своего округа, а «Горьковской железной дороги». По словам политического обозревателя Валентины Бузмаковой, главам таких предприятий, как «ГЖД», просто по статусу положено быть депутатами. При этом они постоянно прогуливают заседания, и им все «сходит с рук».

Отметим, что законодательные инициативы Лесуна (а их за 10-летний период было крайне мало) касались исключительно деятельности «ГЖД». В частности, он просил установить ставки налога на добавленную стоимость в размере 0% по услугам перевозки пассажиров в пригородном сообщении.

По мнению руководителя нижегородского филиала Фонда развития гражданского общества Евгения Семенова, такие депутаты занимаются в парламенте лоббизмом собственных интересов. «Они могут часто пропускать заседания, их мало интересуют вопросы, имеющие большой общественный резонанс. Как правило, цель присутствия таких законотворцев в органах законодательной власти сугубо прагматична и связанна с задачами лоббизма. Лоббируют они либо собственный бизнес, либо интересы корпорации, в которой работают», — говорил он NewsNN.

Не обошлось без скандалов

На «Октябрьской железной дороге» Дорофеевский работал с 1991 по 2021 гг. За это время произошло немало скандалов, связанных с ней. Например, в 2016 году пять сотрудников обвинили в крупном мошенничестве. В подразделении «РЖД» подписывали договоры подряда на выполнение уборки территорий и служебных помещений со знакомыми и родственниками. Но на деле порядок наводили сотрудники локомотивного депо — причем безвозмездно. Ущерб от мошеннических действий составил более 2 млн рублей. Причем в деле замешаны были, в том числе, начальники отделов. Куда смотрело руководство?

Не так давно, в начале октября, пять вагонов грузового поезда, в том числе две цистерны с газовым конденсатом, сошли с рельсов на «Октябрьской железной дороге» в Гатчинском районе Ленинградской области. В результате ЧП нарушился габарит пути.

Еще одно ЧП случилось буквально на днях. «Вихрь воздушного потока» высокоскоростного поезда «Санкт-Петербург — Москва» задел 14-летнюю девочку. Она находится в больнице с тяжелыми травмами. В отношении должностных лиц возбуждено дело о халатности. Следователи выявили многочисленные нарушения требований, предъявляемых к ж/д платформам и остановкам. В частности, там отсутствуют ограничительные линии, обозначающие опасную зону, указатели и информационные щиты, предупреждающие об особой опасности при проходе поездов.

Но одна из самых известных катастроф на «Октябрьской железной дороге» случилась 27 ноября 2009 года. В результате подрыва ж/д полотна с рельсов сошли три последних вагона скоростного поезда «Невский экспресс». Тогда погибли 27 человек, среди которых были чиновники и бизнесмены. 132 человека получили ранения.

На «ГЖД» есть чем заняться

Одна из самых волнующих нижегородцев проблем — это железнодорожные переезды, из-за которых образуются большие пробки. До сегодняшнего дня этим вопросом основательно на «ГЖД», по всей видимости, никто не занимался. Да, переезды ремонтируются, изношенность не такая уж и большая (по официальным данным). Но кардинально это не решает проблему. Заторы как были, так и остаются. На этом сказывается, как неровное покрытие, так и закрытие переездов для проезда составов, в том числе грузовых.

Вопрос NewsNN о планах «ГЖД» по решению проблемы пробок остался без ответа.