Министр транспорта РФ осмотрит ход строительства метромоста в Нижнем Новгороде

28 апреля 2009 года в 10.45 Министр транспорта РФ Игорь Левитин в рамках рабочей поездки в Нижегородскую область ознакомится с ходом строительства метромоста в Нижнем Новгороде.

Напомним, начало строительству метрополитена в Нижнем Новгороде положило Постановление Совета Министров СССР от 15 июля 1977 года, после чего 17 декабря 1977 года развернулось строительство на ст. «Ленинская» Автозаводской линии метрополитена. На сегодня в городе действуют две линии: Автозаводская и Сормовско-Мещерская с 13-ю станциями общей протяженностью в 17км. Последняя станция «Буревестник» была пущена в сентябре 2002 года.

В настоящее время в Нижнем Новгороде реализуется программа «Развитие метрополитенов и других видов скоростного внеуличного транспорта на период до 2010года и до 2025 года». Программа предусматривает дальнейшее развитие Нижегородского метро по четырем направления: Автозаводское, Сормовское, Мещерское, Нагорное и закольцовку Автозаводско-Нагорной линии. Основным направлением деятельности по строительству метрополитена за последние 10 лет является развитие его в Нагорную часть города, которая несет на себе функции культурно-исторического и административно-делового центра. В этих целях с 2000 года возобновлено строительство совмещенного моста через р. Ока, а с 2008 года начата проходка перегона от правобережного портала до ст. «Горьковская».

Основные показатели реализуемого проекта: протяженность Автозаводской линии - от ст. «Московская» до ст. «Горьковская» - 3,6 км., в том числе мостовой переход - 1,27км., закрытый способ проходки — 1,360км. Станция «Горьковская» мелкого заложения возводится в котловане с ограждением, выполненным методом «стена в грунте». Конструкция совмещенного моста через р. Ока помимо метропроезда предусматривает в верхнем уровне автопроезд с 4-мя полосами движения.

По длине мост можно разбить на 3 части: русловая часть, выполненная в виде неразрезной металлической фермы длиной 894м, левобережная двухуровневая эстакада под метрополитен и автопроезд общей длиной 140м, правобережные эстакады под метрополитен в виде металлической фермы и под автопроезд в виде металлического пролетного строения с накладной монолитной железобетонной плитой.

В общий комплекс сооружений входят автодорожные подходы к мосту. На левом берегу они представляют собой. помимо двух пандусов-съездов, эстакаду через городскую застройку «Старого Канавино» и ст. «Горький-Московский» со съездом на Московское шоссе. На правом берегу (нагорная часть города) подходы условно можно разбить на два участка: участок, проходящий по Большому Красному оврагу; участок через сложившуюся городскую застройку с формированием новых городских магистралей, таких как ул. Барминская; Студенческая и дублер ул. Красносельской.

Вся трасса подходов разбита на пять пусковых комплексов, позволяющих вводит их в эксплуатацию по мере готовности. Общая протяженность левобережного участка – 0,989км, правобережного участка - 3,358км.

Транспортная ситуация в Нижнем Новгороде осложнена положением дел с Канавинским мостом, который нуждается в капитальном ремонте. В настоящее время по мосту введено ограничение движения. В связи с этим необходимо форсировать ввод в эксплуатацию автодорожной части совмещенного мостового перехода. При соответствующем финансировании это возможно к концу 2009 года. Этот вопрос планируется обсудить с министром транспорта РФ Игорем Левитиным в ходе его визита в Нижний Новгород.