к
а
л
е
н
д
а
р
ь

Декабрь 2016

Предыдущий месяц       Предыдущий год

Понедельник Вторник Среда Четверг Пятница Суббота Воскресенье
28 29 30 47 1 39 2 11 3 2 4
43 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1
НОВОСТИ
НИЖНЕГО НОВГОРОДА
08:11 Понедельник, 18 Ноября 2013

Канатные дороги займут у ВТБ

ОАО «Нижегородские канатные дороги» привлечет кредит банка ВТБ на сумму 400 млн руб., чтобы заместить ранее взятые кредиты под более низкую ставку. Эксперты отмечают убыточность этого социально значимого предприятия. При этом область и город (основные акционеры дороги) никак не могут продать акции компании из-за отсутствия покупателей.

Собрание акционеров ОАО «Нижегородские канатные дороги» (НКД) назначено на 29 ноября. В повестку дня включены вопросы об одобрении ряда сделок: заключения договора кредитной линии между НКД и ОАО «Банк ВТБ» на сумму 400 млн руб. и договора о предоставлении государственной гарантии Нижегородской области на сумму 360 млн руб. Также на рассмотрение собрание акционеров планируется вынести вопрос об одобрении сделки по заключению договора залога пассажирской канатной дороги Нижний Новгород — Бор стоимостью 901,33 млн руб. с правительством Нижегородской области.

Владельцами НКД являются минимущества Нижегородской области (61,29% уставного капитала) и КУГИ Нижнего Новгорода (38,65%), у МУП «Благоустройство» 0,06%. Напомним, оба акционера пытались продать по 20% акций канатной дороги, но желающих купить их не оказалось.

 


Как объясняет руководство канатной дороги, «целью привлечения кредита в банке ВТБ является замещение ранее взятых кредитов под более низкую процентную ставку и более длительный срок в виде одного займа». «Договоры о государственной гарантии и залога взаимосвязаны с привлечением кредита. Размер гарантии не изменился: она осталась в том же размере, что и была выдана ранее», — сказал гендиректор НКД Алексей Валетов.


 

Согласно документации НКД, компания не раз заключала договоры залога незавершенного строительства и оборудования канатной дороги с региональным правительством и получала госгарантии области. В банке ВТБ будущую сделку пока не комментируют.

По данным НКД, выручка компании за 2012 год составила 90,949 млн руб., чистый убыток — 13,638 млн руб. Напомним, строительство дороги началось в январе 2010 года, а действовать она стала в феврале 2012-го. Основной подрядчик проекта — нижегородское ЗАО «СК Декор». Французская компания Pomagalski (POMA) поставляла оборудование и комплектующие. Инвестиции в строительство составили 943,58 млн руб., в том числе 493,58 млн руб. в качестве вклада в уставный капитал внесли правительство области и администрация Нижнего Новгорода, остальные средства в виде кредитов предоставили НБД-банк (более 300 млн руб.) и банк «Ассоциация» (боле 100 млн руб.).

 


Депутат Законодательного собрания Владимир Буланов отмечает, что канатная дорога — проект социально значимый и нужный, однако никак не коммерческий. Заявления вице-губернатора Владимира Иванова, уверявшего, что инвесторы выстроятся в очередь за пакетами акций области и города, не подтвердились, напоминает депутат. По его словам, канатная дорога брала кредиты на строительство у банка «Ассоциация» и НБД-банка под высокий процент (18–20%), так как обычно банки не дают «дешевые» кредиты под новые проекты. Поэтому если НКД решили снизить процентную нагрузку по прежним кредитам, то нынешний шаг правильный, говорит Буланов. Однако если компания не выплатит кредит, то это отяготит бюджет Нижегородской области, которая и так ежегодно дотирует перевозки по канатной дороге на сумму 30 млн руб., предупреждает депутат.


 

По словам старшего аналитика ИК «Велес Капитал» Юрия Кравченко, банк ВТБ, как любой госбанк, безусловно имеет все финансовые возможности кредитовать под более низкие ставки, чем негосударственные или небольшие банки. При этом помимо более выгодной ставки госбанк имеет возможность предложить и более длительный срок кредита, так как обладает доступом к соответствующему по срочности фондированию.

Аналитик компании «Альпари» Анна Кокорева отмечает, что потребность в перевозках по маршруту Нижний Новгород — Бор очень высока и это самый быстрый способ сообщения между двумя городами. «Однако днем канатная дорога недозагружена. Также из-за сильных ветров над Волгой она часто не работает. Отсюда убытки», — полагает аналитик. По ее оценке, в такой ситуации строительство еще трех канатных дорог нерентабельно — они тоже будут убыточными. «Поэтому вряд ли их строительство начнется. Было бы эффективнее просто построить мост», — считает Кокорева.

Напомним, в марте прошлого года правительство области и компания POMA подписали соглашение о сотрудничестве: французы предложили построить еще три аналогичные «канатки» через Оку в Нижнем Новгороде.

Екатерина Чичурина